军强固边烽烟息，铁马金戈卫家国。国强民富山河壮，龙腾盛世展宏图。大家好，这里是郝文武的《观感军情》第二十八季。本期我们继续探讨中美海空军之间的差距，进入第四章节。

  中国的涡扇 -15 航发已在歼 -20 上列装。涡扇 -15 列装后，却有人质疑其技术仅相当于老美 30 年前的水平。即便涡扇 -15 的技术水平与美国 30 年前的航发技术相当，但美国这 30 年的航发技术基本没有明显进步，仍在原地踏步。所以说差距基本没有。

  当前美国有两款五代机，一款是 F -22 战机，另一款是 F -35 系列。前者使用的航发是 F119 型涡扇发动机，后者使用的航发是 F135 型涡扇发动机。在推力对比上，F119 的最大推力为 156 千牛，推重比为 10.5；F135 的最大推力为 191 千牛，推重比为 11.47；中国的涡扇 -15 发动机最大推力为 181 千牛，推重比为 10.87。可见，我国涡扇 -15 发动机在推力和推重比方面，介于 F119 航发和 F135 航发之间。

  看到这，可能会有朋友说，涡扇 -15 的性能指标不是明显低于美国 F135 型航发吗？其实在发动机性能上，并非推力和推重比越大就越先进。F135 航发相较于 F119 航发，除了多了更多传感器外，发动机本身的技术水平其实没有太大变化。F135 航发推力更大的主要原因是其涵道比更大，给发动机增加涵道比可提升燃烧效率，在发动机整体重量不变的情况下，拥有更大的推力和推重比。但这种提升是有代价的，涵道比更大的发动机在爆发力上会有不足，在战机高速飞行时性能反而会下降。

  要知道 F135 型航发是为 F -35 战机配套的发动机，而 F -35 战机是只使用一台发动机的 30 吨级战机。想用一台发动机将 F -35 如此巨大的重量送上天，这台发动机的推力就必须大。所以 F -35 战机使用的发动机推力很足，但在速度、机动性等各方面都有缺陷。

  用上涡扇 -15 型航发的歼 -20 战机，其理论最快速度能突破 2.2 马赫，理论巡航速度也能超过 1 马赫。而使用了推力更大的航发的 F -35 战机，理论最快速度却只有 1.8 马赫，巡航速度也不太会超过 1 马赫。由此看来，F135 型航发相较于 F119 型航发，实际上并没有明显的技术优势，美国这 30 年来航发技术并没有多少实质上的进步。

  美国航发为何没有明显进步？美国在最近 30 年里航发技术没有大规模进步的原因主要有三，分别是美国去工业化、美国没有动力去进步以及航发技术发展本身陷入瓶颈期。

  对于第一点，美国工业整体在衰弱，包括航空工业。虽然美国航发技术仍在，但因去工业化，美国造发动机及研发新发动机的成本都在上升。加上第二点，苏联解体后美国没有动力大规模推进航发技术进步，导致美国航发发展停滞。

  至于第三点，航空发动机要想技术进步，需要进行两方面的提升，一是优化结构，二是改善材料。但这些年来传统航发在结构优化上已到极限，就像汽车外形一样，改来改去气动布局的优化都延续同一思路，只是在细节上修修改改。在材料方面，航发用上更好的材料能承受更高温度和外力，材料决定了航发核心机能承受的温度，从而使发动机功率更大、推力在原来基础上进一步提升。但材料学的发展更加艰难，最近 30 年的发展也基本到头了。到现在中美造航发，使用的发动机扇叶材料高度雷同，都是钛合金材料，而钛合金材料已是人类现有兼具耐高温、坚固和性价比之后的最佳选择，除非找到性能全面优于钛合金且成本能承受的材料，否则航空发动机不能轻易换材料。

  总体来说，由于苏联解体，美国在最近 30 年非常懈怠，技术进步相当有限。正因如此，中国不仅涡扇 -15 航发已达到先进水平，歼 -20 战机也实质性地超过了美国的两款五代机。

  歼 -20 对比美国的 F -22 战机，有信息化和现代化方面的优势，通过数据链路可与预警机配合，形成现代化空战体系，这是美国 F -22 战机不具备的。歼 -20 对比 F -35 战机，则具备机体性能优势，速度更快、机动性更强、作战航程更远且隐身能力更强。作为一款五代机，歼 -20 有更强的超视距打击能力和狗斗能力，在 1 对 1 作战中能碾压 F -35 战机。

  当前歼 -20 对比 F -35 战机，只有一个劣势，即数量问题。可以说换装了涡扇 -15 的歼 -20 战机，已是名副其实的“天下第一机”，其综合性能明显高于美国的两款五代机。

因为美国现在整体去工业化，美国在战机设计和航发设计能力上都已落后于中国。随着时间推移，中国很可能在这两方面超越美国。谢谢大家，今天就讲到这里，我们下期再见！